4月25日，为期十天的2019上海车展在国家会展中心（上海）落下帷幕。据“上海国际汽车工业展览会官微”公布的数据，此次车展共接待海内外观众99.3万人次。 来自20个国家和地区的1000余家国内外知名企业参展，展出的整车近1500辆，其中全球首发车129辆。此次车展中，部分汽车品牌在新能源车的核心性能上做出了调整和改进，来自多领域的厂商为自动驾驶技术的量产落地提出了各自的方案。
4月16-17日是展会的媒体公众日， 自18日起， 向普通观众开放。根据“上海国际汽车工业展览会官微”提供的数据，4月18日当天，作为首个专业公众日，车展共计接待观众12.5万人次，截至19日，为期2天的专业公众日共计接待观众24.6万人次。
4月19日上午9点，距离展馆开放还有一个小时，会展中心四个入口之一的西入口前，观众已排起2排长约110米的队伍，队伍人数还在不断增加。67岁的高奶奶同老伴儿在八点半左右就到达了会展中心门口。在儿子的发动下，她已经连续看了三次上海车展。但这次正值工作日，儿子上班不能陪同，两位老人只好先行前来。高奶奶告诉记者：“刚好最近有给儿子买车的想法，听说这里面的车价格有优惠“。老人接着说道：“这里可以看到很多平常看不到的好车，我们也想来凑凑热闹。”
续航及电池问题新突破 新能源车展会现场引关注
新能源车的逆势增长，吸引了众多车企竞相布局。2019上海车展中展出的新能源车共218辆，较上一届159辆增长了37%。其中，作为国产新能源车型引领者之一的北汽新能源推出续航能力达501-630公里的全新纯电车型EX3；奥迪带来旗下首款量产的纯电动SUV——奥迪e-tron，并在此次车展期间开启预售；另外，蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌，作为国内“造车新势力”首次在车展聚齐。
中国汽车协会的数据显示，2018年中国汽车产销量比上一年同期分别下降了4.2%和2.8%，出现了28年以来的首次负增长。而2018年中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，较之2017年同比增长59.9%和61.7%。目前，这一趋势一直持续到今年三月份。
（蔚来换电站）
针对消费者非常关心的续航里程和电池寿命问题，本次车展也有突破。
作为主打新能源车的品牌，蔚来在此次车展中推出“ET Preview概念车”预览版和纯电动SUV ES6。其中，ES6是此前推出的ES8的升级版，在续航里程上突破了ES8 355km的综合续航里程，实现最长可达510km的综合工况续航里程（可参考一辆40L的燃油车综合续航里程约400-600km）。目前，该车已开放预订并计划在6月份开始交付。
首次亮相的“超充桩”与蔚来专属桩、换电站、移动充电车一起，展示出蔚来能源（NIO Power）服务体系和“一键充电”的服务模式。为了统一电池的管理和维护，保障电池的健康状态，蔚来推出专属换电站。在此次车展上，换电站被搬至蔚来展台，并由工作人员现场演示和讲解“三分钟智能换电”。据现场演示的工作人员介绍，该换电站的占地面积在三个停车位左右，是目前世界上最小的换电站。换电池的费用为每次180元。目前，在北京、上海、广东等城市和部分G2、G15高速路段上共有120多台换电站正式投入使用。蔚来充电桩的技术经理张先生告诉记者，专属充电桩是供车主在家庭或办公室地点免费使用的充电装置，而“超充桩”则分布在公共领域，为所有新能源车提供收费的快速充电服务。其理想的充电速率可实现充电十分钟，续航100km。在谈及充电问题时，张先生补充到：“车主在不能及时给车辆充电的情况下，可以选择‘一键加电’服务，系统会通过车主的实际情况进行智能调度，筛选出最合适的充电方式，比如，工作人员上门“代驾”充电，或者使用移动充电车当场充电等。”在4月16日，2019上海车展媒体开放日当天，“蔚来汽车”创始人、董事长兼CEO李斌介绍，截止4月16日，蔚来“一键加电“服务已突破93000次，并宣布“一键加电”服务正式对所有品牌的汽车开放。
以电池生产起家的比亚迪则专注于为新能源车的电池提供解决方案。 2019上海车展上，比亚迪除了推出 “概念车E-SEED GT”、“宋Pro”、“e系列”全新车型等混动型和纯电动型汽车产品，还展出了“第三代DM技术”和“e平台技术”。据比亚迪工作人员林先生介绍，比亚迪的新能源车目前采用的是三元锂电池，相比之前的磷酸铁锂电池其能量密度更高，续航里程更长。其中，依靠e平台技术支撑的纯电动车型唐ev的电池是83度电，在纯电模式下可以续航600km以上。关于电池的使用寿命，林先生补充到：“比亚迪的电池大概可以支撑8年左右，随着使用时间的增长，电池能量也在衰减，到了一定年限后电池就需要更新换代。”
各界厂商助力智能驾驶方案 为量产落地做准备
2019上海车展首次设立“未来出行展区”（3H厅），集中展示智能汽车细分领域的技术和产品。展区内聚集了包括中移智行、阿里巴巴、小马智行、禾多科技等在内的软件算法公司、自动驾驶解决方案商以及自动驾驶汽车核心零部件供应商等数十家企业。
作为车联网方案商的阿里巴巴携“AliOS车载小程序”和“AI驾驶舱”首次参加车展。该小程序加装有“场景智能感知系统”，在得到车主授权后，围绕行车场景，融合语音、表情、手势等多模态交互形式，实现上下车前后的智能化场景服务。作为人工智能企业，科大讯飞以“智能驾驶因A.I.而行”为主题，试图向观众诠释其所理解的“下一代人机交互领域的解决方案”。
此次车展中，科大讯飞展出了两款组装“飞鱼OS系统”的智能汽车产品，长安CS95和奇瑞艾瑞泽GX。产品主打“多轮人机交互技术”、“高噪音环境语音精准识别技术”和“窄波束加声源定位”等核心技术，即如今不仅是车主能对系统下达语音指令，其他座位上的乘客亦可如此，同时在高噪音环境下，系统仍能准确地识别出这类语音指令。据科大讯飞市场运营部的孙先生介绍，目前，科大讯飞主要为汽车行业提供车载智能语音助理和智能车载系统，截止至2018年底，科大讯飞汽车智能化产品的合作已覆盖90%以上的中国自主品牌和合资品牌车厂，汽车前装产品的累计交付车型项目数量超1000个。
（阿里巴巴AI驾驶舱） （科大讯飞展台）
作为自动驾驶初创公司，禾多科技带来了“智能代客泊车解决方案”HoloParking和“高速公路自动驾驶解决方案”HoloPilot。根据禾多科技展台现场的大屏幕显示，HoloParking主要运用车端、停车场端和高精地图端“三端合一”的技术方案，实现车辆自主寻找车位、停车入库、取车等代客泊车功能。该方案已于2018年底正式发布，并将在今年下半年展开落地试运营。HoloPilot目前已完成软硬件平台搭建、多传感器集成，以及智能决策控制等模块的开发，实现了高速公路的自动驾驶。禾多科技的产品总监毛先生告诉记者，“Holopilot方案的内容包括自动跟车和车道保持、主动换道及超车、交通拥堵引导等功能。它支持的最高时速是120km/h，是目前国内最接近落地目标的高速公路自动驾驶量产化的方案之一。”
今年3月，搭载Holopilot系统的测试车辆完成了京沪高速公路往返的长距离测试。此次路测共历时两天半，行驶里程单程达1200公里。据毛先生介绍，在京沪高速路测过程中，车辆经历了隧道、交通拥堵、旁车夹塞等考验，测试效果良好。接下来，Holopilot将开启大规模的高速公路测试，在真实的复杂道路下不断积累数据、训练算法，为量产落地做准备。
同样作为自动驾驶解决方案提供商的小马智行，此次携自主L4级全栈式自动驾驶技术（除少部分工况外，驾驶员基本不介入）登陆2019上海车展。据小马智行战略发展部的戴先生介绍，目前小马智行主要负责车辆的改装、硬件的集成以及整套全自动驾驶的软件系统的开发。其现在主要跟进的商业化路径是推出自动驾驶打车服务。2018年12月起，小马智行推出的自动驾驶打车服务已在企业所在地广州市南沙区开始内测，内部员工可以通过微信小程序约一辆自动驾驶车。但目前该打车服务还处在技术验收阶段，上市时间并不明确。戴先生告诉记者：“技术研发出来之后还需要进行大量的测试，尤其是实际的路面行使测试，只有当自动驾驶系统足够稳定、可靠，能够应对各种地形、路况和气候环境之后才可能实现量产。并且，自动驾驶汽车的投入使用需要政府、保险公司等多方的支持与合作，需要各方的努力来促成自动驾驶技术的落实。”
智能警车登台亮相 传统车发展新探索
在5.1H展厅，汉腾汽车推出与中国电子科技大学合作研发的智能警车，引发关注。2018年5月，汉腾汽车携旗下汉腾X5等车型参加了公安部警用装备采购中心组织的《2018-2019年度警用车辆协议供货采购项目》的招标活动并成功入围。7月份起，汉腾汽车开始筹建并成立相关项目组，在完成与公安研究院的沟通和对接后着手这款智能警车的设计。据天眼查显示，汉腾汽车有限公司于2013年11月在江西上饶成立，是一家以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。
（汉腾旗下智能警车）
汉腾汽车的销售负责人张女士告诉记者：“目前，传统车行业的发展处于瓶颈期，很多企业选择打“价格战”来应对，但最终影响的却是车的品质。为了避免这一点，作为后崛起的品牌的汉腾汽车，在原有标配车竞争激烈的环境下，决定尝试行业用车。”至于为什么选择警车，张女士说：“据我们前期的调研，目前大部分的警车只被当作一个普通的代步工具，只有一个外观的骨架，加上警灯，就是日常我们看到的警车。而现在国家逐年对各省市的公安系统提出进一步信息化的要求。我们想要弥补公安在移动过程中的信息化不足的缺陷。比如说，当临时在一个区域内抓捕嫌疑人时，可以采用互控系统，以这辆车的基站信号为主，可以连接警员，包括他的带警装备、附近的警车等，大家一起加入到这次作战范围内。这辆车就可以临时地起到一个小型指挥中心的作用。”
据汉腾展台上发放的宣传册显示，这款智能警车还设有高级警用装置，例如，伪基站识别系统，可对异常信号进行识别、跟踪及内容取证等，警车还具有人脸识别、车牌识别的功能，正常情况下，0.3秒内即可完成比对报警。面对通讯信号或网络较差的特殊情况，智能警车中单独加装了自组网通讯系统，即在特殊状况下快速组建无线网络，以保证车内设备的正常运行，以及警车与平台系统的正常对接。目前，这款警车正在企业所在地江西上饶试点，并已开放全国范围内的订单预定。
汽车新技术实用与否？ 观众仍持观望态度
2019上海车展汇集了来自全国各地的汽车行业厂商、汽车爱好者和普通观众等。在现场，各大汽车品牌均推出了上车试坐体验、扫码领奖、销售人员现场讲解和演示等环节，吸引众多观众参与其中。
特地从北京赶来看展的应届硕士毕业生小李，出于对车的热爱，已经连续六年参加了全国的车展，在观看2019上海车展时，他与之前的车展进行了比较：“今年能明显感觉到各个主要的品牌和厂商开始推出智能驾舱的概念。的确体现出他们正在规划的前景，我想这应该也是未来汽车行业整体的发展趋势。但是，对我个人来说，智能驾舱、自动驾驶的设想多半是一个概念产品，更像是一种噱头，用来当作商业推广，在短期内应该不会有大规模的量产。只有各方面的技术配置都达到了一定的高度，并且成本能得到控制，消费者才会买账。”
在上海某主机厂工作的薛先生作为专业观众参观此次车展。自2008年毕业后便从事汽车行业的他，从2009年第十三届上海车展开始迄今已参观过6届上海车展。当谈到参观完此次车展后的感受时，他说到：“现在来观展的观众越来越文明、越来越专业，不再仅仅关注车的外形，而是更注重车本身的性能和品质。我个人最大的感受是我们国内的自主品牌发展起来了，比如红旗、比亚迪、包括近几年刚起步的蔚来、前途等都有一些很好的车型。当然，车的好坏还是要在真正试驾之后才知道。”
车展现场还不乏一家人共同出动的身影。刚刚确定工作的小刘带着父母一家三口来看车展，父母俩打算趁次机会给儿子买辆代步车。家住松江区的小刘每天要花约三个半小时的时间在往返普陀区公司的路上。刘爸爸说：“我们看着儿子每天那么累也心疼，而且家里有辆车确实很方便，周末可以出门转转，有急事的时候也不用担心打车不方便，所以就想来看看有没有合适的。”参观前，一家人在车的类型上达成了共识，均偏好suv型车，在他们看来，这类车更宽敞，更具实用性，适合家庭出行。参观两个多小时之后，小刘表示，他们同时看重了比亚迪和奇瑞星途的某一款suv型车，打算考虑一下后再做决定。
作为两年一届的全球性国际汽车展览盛会，上海国际汽车工业展览会迄今已有三十四年的历史，是中国两大国际车展之一，也是企业参与度最高、观众最多的国际顶级车展之一。2019上海车展将主题定为“共创·美好生活”，试图在展示世界汽车工业的创新发展成果的同时，加速推动汽车与先进制造、信息通行、互联网、人工智能等领域的深度融合。
